Hírek

BMW Z8

Vadonatúj és méregdrága sportkocsit épített a BMW.

A Z8 névre keresztelt kocsi a cég nagy legendáit idézi. Korának meghatározó sportkocsija volt a BMW 507-es, s a bajorok elérkezettnek látták az időt a legenda felélesztésére. A kocsit az Egyesült Államokban mutatták be; nem véletlenül, hiszen ott lesz a fő piaca.

Ám még az amerikai milliomosoknak is igyekezniük kell a vásárlással, mert a BMW mindössze 7-8 ezer darab roadster gyártását tervezi. Ez a kocsi imázsa szempontjából helyénvaló is, mert egy ilyen tökéletes autó birtoklásának nem csak az ad rangot, hogy sokba kerül, hanem az is, hogy nem jön szembe az utcán minden nap egy másik ilyen sportkocsi.

Az új BMW-ben V8-as motor dolgozik - nemcsak az amerikai piac elvárásai miatt, hanem mert ezt követeli meg a hajdani 507-es szellemisége, és persze egy szupersportkocsival szemben minimális elvárás a bődületes teljesítmény. A gép a BMW M5-ös ötliteres, 400 lóerős motorja, s mivel az új BMW könnyebb az M5-ösnél, a gyorsulás nulláról százra mindössze 4,7 másodpercig tart, azaz a Z8 a Ferrarik és a Porschék méltó ellenfele. A puszta adat egyébként nem is szemlélteti igazán jól a Z8 elképesztő erejét, ezért elvégeztünk egy számítást: ha a Z8 a rajtvonalon áll, s mellette állandó 153 km/órás sebességgel elhajt egy autó, akkor a BMW pontosan egy kilométer múlva éri utol, és száguld el mellette. Mint minden nagy teljesítményű BMW esetében, a Z8 végsebessége is 250 km/h-ra korlátozott, ám a gyár szerint az elektronikus gát nélkül az autó simán megfutná a 300-at is.

Mivel a technika gyakorlatilag adott volt, a BMW a fő hangsúlyt a Z8 formatervére fektette. Nem volt szempont, hogy az autó vonalai a számítógépek matematikára épülő sémáinak is megfeleljenek, inkább azt várták el a tervezőktől, hogy a kocsi érzelmeket ébreszen. A munka a legapróbb részletekre is kiterjedt: az ülések támlájának hátulja is külön designt kapott, pedig lehet, hogy ezt sosem látja a tulaj, hiszen a kocsi kétüléses. A hátsó köténynek az a része is külön designfeladat volt, amely csak akkor látható, ha az ember a kocsi alá fekszik.

A műszeral középre került, körülötte fényezett műanyagelem van, s az összes gomb és kezelőszerv egyéni, az eddigi BMW-sémáktól eltérő alakú és formájú. A lemezek alatt a BMW alumínium térváza feszül, olyan előnyökkel (merev karosszéria és csekély tömeg), amelyek nélkülözhetetlenek egy vérbeli sportautóban.

A látvány és dinamizmus mellett a kocsi hangja is fontos, ezért külön csapat tervezte meg a kipufugóból előtörő hangokat. Az eredmény tökéletes: ha kell, halk surrogás hallatszik, ami pillanatok alatt fenyegető morgássá erősödik, a motorfék használatakor pedig visszadurrog a kipufogó. Mindent a vevőért...

Forrás: Origo

korábbi híreink, lap tetejére

A felhőtlen autózásért az Önök szolgálatában..